Die Bremsenbude

- Das Führerbremsventil Bauart Knorr St 60 -

- Die Bedienung des Führerbremsventils -

Anhand einer Zeichnung sollen die Bedienung und die Funktion hier erklärt werden.

Vollösen:

Die Hauptluftleitung wird über einen großen Querschnitt aufgefüllt. Der Bremszylinder der indirekten Bremse wird mit der freien Luft verbunden und so entlüftet.

Fahrt:

Die Hauptluftleitung wird über einen kleinen Querschnitt aufgefüllt, die Entlüftungsbohrung der direkten Fahrzeugbremse ist verschlossen.

Triebfahrzeugbremse lösen:

Die Hauptluftleitung wird nicht aufgefüllt, der Bremszylinder der indirekten Bremse ist mit der freien Luft verbunden.

Abschluß:

In dieser Stellung sind die Verbindungen zur Hauptluftleitung und zum Bremszylinder der indirekten Fahrzeugbremse unterbrochen. Bei Fahrzeugen mit zwei Führerständen kann in dieser Stellung der Handgriff abgezogen werden.

Hebelstellungen des Führerbremsventils Knorr St 60

Triebfahrzeug bremsen:

Die Verbindung zur Hauptluftleitung ist unterbrochen, der Bremszylinder von der indirekten Bremse wird nun mit Druckluft gefüllt. Die Druckluft strömt ebenfalls vom Hauptluftbehälter über den Schnelldruckregler. In diesem Ventil sind also Führer- und Zusatzbremsventil vereint worden.

Zug bremsen:

Die Hauptluftleitung wird direkt über einen kleinen Querschnitt entlüftet. Die Verbindung zur indirekten Fahrzeugbremse ist unterbrochen.

Schnellbremsen:

Die Hauptluftleitung wird über einen großen Querschnitt entlüftet, gleichzeitig strömt Druckluft zum Bremszylinder der indirekten Fahrzeugbremse.

In der Praxis ist das Arbeiten mit diesem Führerbremsventil nicht einfach. Es ist sehr wichtig, sich mit den einzelnen Hebelstellungen vertraut zu machen. Ansonsten sind Flachstellen an der Lokomotive sehr schnell möglich.